Lý do ôtô gây tai nạn kinh hoàng ở Bình Dương

Cơ quan chức năng xác định nguyên nhân ban đầu do lái xe điều ôtô không giữ khoảng cách an toàn, xử lý kém dẫn đến tai nạn giao thông.

Ngày 28/8, Ban ATGT tỉnh Bình Dương vừa có báo cáo nhanh vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng xảy ra trên địa bàn phường Hòa Phú (TP Thủ Dầu Một) khiến hai người tử vong.

Ôtô gây tai nạn.

Theo cơ quan chức năng, vào lúc 16h45 ngày 27/8 tại đường D5 (thuộc khu 1, phường Hòa Phú, TP Thủ Dầu Một, Bình Dương) xảy ra vụ tai nạn giao thông. Ôtô 61A-75.65 do ông Lê Văn Khoa (29 tuổi) điều khiển xe đang lưu thông trên đường D5 hướng từ đường Trần Quốc Toản (thuộc phường Hòa Phú) thì xảy ra va chạm với xe máy do ông Nguyễn Thanh Dương (17 tuổi, ngụ thị xã Bến Cát) điều khiển chạy phía trước cùng chiều.

Sau đó, ôtô này tiếp tục lao lên lề đường và va chạm với xe máy do ông Quảng Thành Trung Vinh (29 tuổi, quê thị xã Tân Uyên) điều khiển đang dừng trước tiệm tạp hóa cùng với xe máy mang do ông Nguyễn Phú Sinh (28 tuổi, ngụ  TP Thủ Dầu Một) điều khiển đang đậu lề đường.

Chưa dừng lại ở đó, ôtô này tiếp tục lao đến va chạm vào nhóm người đang ở phía trước khu nhà trọ đang ngồi ngoài vỉa hè, lao tiếp vào xe máy khác mới dừng lại.

Vụ tai nạn giao thông khiến ông Quảng Thành Trung Vinh tử vong tại chỗ và bà Võ Thị Lệ Thủy bị tử vong sau khi được đưa đi cấp cứu. Ngoài ra sáu người khác bị thương gồm: ông Nguyễn Thanh Dương, ông Hoàng Đình Hớp, ông Nông Đức Khang, bé Nông Gia Hưng, bà Nguyễn Thị Gái và bà Nguyễn Thị Chào bị thương, hư hỏng năm phương tiện.

Hiện trường vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng.

Cơ quan chức năng xác định nguyên nhân ban đầu do lái xe Lê Văn Khoa điều ôtô không giữ khoảng cách an toàn với xe đi phía trước cùng chiều, xử lý kém dẫn đến tai nạn giao thông.

Sau khi xảy ra vụ tai nạn giao thông, các lực lượng chức năng đã có mặt tại hiện trường để điều tiết giao thông và khám nghiệm hiện trường để điều tra làm rõ. Ban An toàn giao thông TP Thủ Dầu Một đã phối hợp Ban An toàn giao thông phường Hòa Phú tổ chức thăm hỏi và hỗ trợ cho các nạn nhân trong vụ tai nạn giao thông trên với tổng số tiền là 24 triệu đồng.       

TP.HCM dùng ngân sách chỉnh trang công viên 23 Tháng 9

 Vì hạ tầng của công viên 23 Tháng 9 đã xuống cấp, UBND TP.HCM yêu cầu thực hiện quy hoạch và chỉnh trang tổng thể, trả lại đúng chức năng không gian công cộng cho người dân.

Trong văn bản gửi Sở Kế hoạch và Đầu tư, Sở Quy hoạch - Kiến trúc, Sở Giao thông - Vận tải, Sở Tài chính, UBND TP.HCM nhấn mạnh hạ tầng của công viên 23 Tháng 9 (phường Phạm Ngũ Lão, quận 1) đã xuống cấp trầm trọng.

Tình trạng buôn bán, kinh doanh diễn ra khá phức tạp, cảnh quan nhếch nhác, an ninh không được đảm bảo, ảnh hưởng đến sinh hoạt cộng đồng của người dân sống quanh công viên. Trong khi đó, công tác lập, phê duyệt quy hoạch, chỉnh trang công viên lại chưa được khẩn trương thực hiện.

Công viên 23 Tháng 9 nhìn từ trên cao. Ảnh: Lê Quân.

Với mong muốn sớm trả lại đúng chức năng là không gian công cộng cho người dân thành phố, UBND TP.HCM thống nhất sử dụng nguồn vốn ngân sách để lập quy hoạch và chỉnh trang tổng thể công viên 23 Tháng 9. 

Trước đó, Chủ tịch UBND TP.HCM Nguyễn Thành Phong tỏ ra bức xúc trước tình trạng mặt bằng công viên 23 Tháng 9 bị sử dụng vào mục đích thương mại. Ông yêu cầu Sở Tài nguyên - Môi trường chấm dứt, không gia hạn hợp đồng cho thuê đối với các đơn vị đang sử dụng mặt bằng tại công viên này. Việc di dời, hoàn trả phải kết thúc trước ngày 30/4/2019.

Sau đó, thành phố sẽ thiết kế toàn bộ công viên thành khu vực đi bộ, thưởng ngoạn trong không gian cây xanh, phục vụ người dân và khách du lịch.

Khu B của công viên 23 Tháng 9 có một khu chợ dưới lòng đất, là nơi phục vụ nhu cầu mua sắm, ăn uống cho người dân và khách du lịch. Ảnh: Liêu Lãm.

UBND TP.HCM chấp thuận cho Công ty TNHH đầu tư thương mại Cửu Long nghiên cứu lập quy hoạch tổng mặt bằng và phương án thiết kế kiến trúc công trình khu vực công viên này tại khu B. Tuy nhiên, đến nay đã gần 2 năm, công tác lập quy hoạch vẫn chưa hoàn thành.

Công viên 23 Tháng 9 có diện tích khoảng 9,46 ha với chiều rộng khoảng 90 m và chiều dài hơn 1.100 m. Công viên giáp quảng trường Quách Thị Trang, đường Phạm Ngũ Lão, Lê Lai, Nguyễn Trãi. Trong đó, hai đường Nguyễn Thái Học và Tôn Thất Tùng nối dài cắt ngang công viên và chia công viên ra làm 3 đoạn.

Đây là nơi người dân thành phố và du khách đến vui chơi, thư giãn, được ví như "lá phổi" của Sài Gòn. Thế nhưng, những năm gần đây, công viên 23 Tháng 9 bị chia cắt, sử dụng sai mục đích, diện tích cây xanh ngày càng bị thu hẹp.

Nikkei: Đối thủ nội - ngoại dồn dập, Grab khó mở rộng tại Việt Nam

Bên cạnh rào cản pháp lý, Grab đối mặt với hàng loạt công ty gọi xe mới xuất hiện gồm startup nội như Fastgo, Aber, Vato, hay đối thủ ngoại Go-Jek của Indonesia, MVL từ Singapore.

Bất chấp thương vụ thâu tóm Uber tại Đông Nam Á, startup gọi xe Grab vẫn đang gặp nhiều khó khăn khi mở rộng tại thị trường Việt Nam.

Việt Nam đã triển khai chương trình thí điểm dịch vụ đi chung xe kéo dài 5 năm tới năm 2021 với sự tham gia của 10 công ty, bao gồm Grab và một số hãng taxi truyền thống. Theo đó, các công ty này chỉ được cung cấp dịch vụ gọi xe tại Hà Nội, Đà Nẵng, TP.HCM, Khánh Hòa và Quảng Ninh - các điểm du lịch lớn nhất nước.

Tuy nhiên, trong một tài liệu, Grab Việt Nam phàn nàn rằng tỉnh Khánh Hòa đã không cung cấp hướng dẫn chi tiết cho Grab hoạt động tại tỉnh này, trong khi cho phép các hãng taxi khác thử nghiệm dịch vụ đi chung xe.

"Chúng tôi gặp nhiều vấn đề trong việc triển khai dịch vụ tại Khánh Hòa, dù đây là tỉnh nằm trong chương trình thử nghiệm 5 năm”, một đại diện của Grab nói với Nikkei.

Chính quyền tỉnh Khánh Hòa đã cho phép dịch vụ GrabTaxi tại Nha Trang với điều kiện Grab chỉ được hợp tác với các công ty taxi đặt tại thành phố này và giới hạn ở mức 1.200 xe.

Tuy nhiên, sau đó Grab bị chính quyền tỉnh cáo buộc vi phạm quy định khi chấp nhận cho lái xe từ các địa phương khác và ôtô cá nhân cung cấp dịch vụ tại Nha Trang, gây ra tình trạng tắc nghẽn trong thành phố.

Một đại diện của Sở Giao thông Vận tải tỉnh Khánh Hòa cho biết các cơ quan chức năng "không thể phê duyệt hoạt động của Grab bởi cơ sở hạ tầng giao thông tại Nha Trang đang bị khai thác quá mức khiến tình trạng tắc nghẽn xảy ra phổ biến trên nhiều tuyến đường”.

Grab đang cung cấp nhiều dịch vụ gồm GrabTaxi, GrabBike, GrabShare và giao hàng tại các khu vực thí điểm và đang nóng lòng muốn mở rộng sang các khu vực khác của Việt Nam. Đầu năm nay, startup này thâu tóm hoạt động tại Đông Nam Á của Uber, loại bỏ được một đối thủ lớn trong cuộc chiến cạnh tranh tốn kém tại khu vực này.   

Để duy trì tăng trưởng tại Việt Nam, việc mở rộng có vai trò quyết định đối với Grab khi các thành phố thuộc chương trình thí điểm ngày càng thu hút nhiều du khách nước ngoài. Mục tiêu này càng trở nên cấp thiết khi các công ty mới xuất hiện như startup nội Fastgo, Aber và Vato, đang tích cực mở rộng hoạt động.

Trong khi đó, các đối thủ từ nước ngoài như Go-Jek của Indonesia – thông qua đối tác tại Việt Nam Go-Viet, MVL từ Singapore cũng đang gia nhập thị trường.

Trong tháng 6, Bộ Giao thông Vận tải Việt Nam đã từ chối đề xuất mở rộng dịch vụ gồm xe ôm và giao hàng của Grab sang các tỉnh khác, đặc biệt là các điểm du lịch ở Ninh Bình, Ninh Thuận và Lâm Đồng trong khuôn khổ một chương trình cho dịch vụ thương mại điện tử. Theo Grab, kế hoạch mở rộng của công ty gặp rào cản khi chính quyền phân loại các dịch vụ đó vào nhóm gọi xe.

Trong khi đó, một số người dùng dịch vụ gọi xe cho rằng các chính quyền địa phương từ chối phê duyệt hoạt động của Grab dù không có căn cứ pháp lý để bảo vệ các hãng taxi địa phương. Hiệp hội taxi tại các khu vực Grab cung cấp dịch vụ đã phàn nàn về việc bị mất thị phần do đối thủ quá mạnh.

Trong khi đó, Cục quản lý Cạnh tranh Việt Nam vẫn đang đánh giá thương vụ Grab-Uber. Hồi tháng 5, cơ quan giám sát chống độc quyền cho biết thị phần của Grab tại Việt Nam sau thương vụ thâu tóm trên đã vượt quá 50%, vi phạm các quy định.

Trong một văn bản gửi lên Thủ tướng chính phủ tuần trước, Hiệp hội taxi Hà Nội cho rằng việc không giới hạn đội xe của Grab nhưng lại hạn chế lượng xe của các hãng taxi dẫn tới lượng xe dưới 9 chỗ ngồi có hợp đồng với Grab tăng cao và gấp 3 lần số taxi truyền thống chỉ sau 2 năm đầu của chương trình thí điểm. Điều này được cho là gây cản trở quy hoạch giao thông tại các thành phố lớn và làm tắc nghẽn giao thông.